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关于尽快启动地铁昌平线南延(蓟门桥至国家图书馆段)工程建设的建议
主提代表:杨刚

关于尽快启动地铁昌平线南延(蓟门桥至国家图书馆段)工程建设的建议

地铁昌平线南延工程建设已开工建设近两年,而(蓟门桥至国家图书馆段)工程建设迟迟没有启动,区域高校、科研单位及群众十分关注,强烈呼吁尽快启动昌平线南延(蓟门桥之国家图书馆段)工程建设。

一、工程现状分析

北京地铁9号线北起国家图书馆,经白石桥南、白堆子、北京西站、丰台东大街至郭公庄,呈南北走向。采用分段开通、分段建设方式,2007年开工建设,2011年底9号线南段(郭公庄站到北京西站)开通运营,2012年底9号线北段(军事博物馆站-国家图书馆站)开通运营。截至2019年,北京地铁9号线线路全长16.5千米,全部为地下线;共设置13座车站,全部为地下车站;车型为长春轨道客车股份有限公司生产的DKZ33型电力动车组,属B型车,6节编组,最高速度80千米/小时,直流750V,第三轨供电方式。信号系统为上海卡斯柯信号有限公司提供的Urbalis 888型CBTC信号系统。

北京地铁昌平线(又名:北京地铁27号线)是连接北京市区与北部昌平新城的地铁线路,呈南北走向。采用分段开通、分段建设方式,2009年开工建设,2010年底昌平线一期(西二旗站到南邵站)开通运营,2015年底昌平线二期(北邵洼站-昌平西山口站站)开通运营。2016年启动昌平线南延工程(西二旗站-蓟门桥站段)建设,12.6公里,新建车站7座,力争2020年底开通运营,蓟门桥站至国家图书馆站段建设尚未启动建设。截至2019年,北京地铁昌平线线路全长31.9千米,12座车站(含6座地下站);车型为中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的SFM13型电力动车组,属B型车,6节编组,最高速度100千米/小时,直流750V,第三轨供电方式。信号系统为北京交控科技股份有限公司提供的LCF-300型CBTC系统。

通过上述数据分析,可以看出昌平线(蓟门桥站至国家图书馆站段)建设实质上可以看成为实现两条既有线贯通,互联互通运行。

二、加快启动建设的必要性

9号线建设采用的分段开通、分段运营的模式,按照北段开通的时间推算,目前该线路仅投用7年的时间,通常地铁线路的生命周期为至少15年。如果以此做为缓建的前提条件,就会意味着该段长度仅为3公里多的线路将至少距今延后开通约10年(含2年建设期)至2030年左右,作为北京一条规划长达60多公里长的南北交通大动脉将由此“阻断”,运输能力将长期受到制约。

尽早开展此段建设,关键目的在于打造纵贯南北的交通大动脉,以提升运输效率,疏解交通压力。同时能够将京张高铁清河站、北京北站、北京西站等铁路车站串联起来,形成铁路与城轨之间的便捷转换通道,为成功举办冬奥会提供有力、高效的运输保障。

尽早开展此段建设,有助于将中关村科学城、昌平沙河大学城、房山良乡大学城,以及航天城、丰台总部基地等科技创新和高等教育基地有机联通,有利于沿线众多高等院校、大型科研院所和科技型企事业单位的科技创新交流、共享科技创新资源,促进科技创新和高端人才聚集。

尽早开展此段建设,也符合沿线广大科技工作者以及居民百姓的热切盼望。

三、加快启动建设技术可行性分析

轨道交通互联互通是近年来行业发展形成的共识和趋势。实现互联互通运行,关键就是要实现车辆、信号、通信等核心要素的标准化、规范化。在该领域,经过多年的努力,以国产车辆、信号、通信等领域自主化技术装备为基础,中国已经走在行业的前沿。

信号

自2014年中开始,中国城市轨道交通协会技术装备委员会在国家发改委支持下,召集国内运营、设计、厂家、院校等单位组成编制工作组,同时成立专家组,启动《城市轨道交通CBTC互联互通行业技术规范》和《城市轨道交通车地综合通信系统(LTE-M)规范》编制工作。国家发改委2016年正式立项,将重庆轨道交通五、十、环线及四号线互联互通工程列为国家示范工程。2017年12月底,实现部分线路开通载客运营。与此同时,自2016年开始,北京地铁牵头组织相关单位,通过北京科委科研立项,开展了互联互通技术研发与工程应用的课题研究,取得了显著进展。特别是2018年招标的北京地铁3、12、17、19号线及新机场线均采用基于互联互通技术标准体系的全自动运行系统。上海卡斯柯信号有限公司和北京交控科技股份有限公司均为该课题组成员单位,全程参与了有关科研开发工作,最终卡斯柯中标了北京地铁3号线,交控科技中标了北京地铁17、19号线以及新机场线工程项目。由此可见,卡斯柯和交控科技做为轨道交通信号技术的国产化依托单位,实现9号线和昌平线的互联互通技术方面是有基础的。

车辆

从前面工程现状分析看,9号线和昌平线所使用的车辆制式是相同的,均为6节编组的B型车。虽然两条线限速不同,但从车辆运用看,实现在线路限速控制下的分段共线运行也是有可能性的。

通信

通信系统是地铁中通用化、标准化程度较高的子系统之一。无论是TETRA还是WLAN技术,都能够支持互通应用。

四、具体工作建议

方案1:组织相关单位(建设、工程设计、设备厂商、运营等)尽快开展9号线与昌平线互联互通运行可行性研究,落实技术方案与工程概算。力争项目早日启动。

方案2:在发改委批复的框架下,是否可以研究9号线北延至蓟门桥与昌平线南延段互联互通的替代方案。理由如下:

互联互通技术基础已经基本具备,通过9号线北延,可以调动9号线有关参建单位的积极性;与目前的昌平线南延工程并行实施,节省工期;

9号线目前运营长度为16.9公里,延长至蓟门桥后,约为20公里,大约为27号线总长度的三分之一,相对均衡。从信号系统而言,能够形成北京第一条2家不同厂家既有线的互联互通共线贯通运行线路,行业示范意义巨大。